Η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων υφίσταται σημαντικές αλλαγές λόγω του εντεινόμενου παγκόσμιου ανταγωνισμού και των στροφών προς την ηλεκτροκίνηση και τη βιώσιμη κινητικότητα. Ομάδα Άγκυρας, ένας εξέχων κινεζικός διεθνής προμηθευτής ανταλλακτικών αυτοκινήτων, συγκέντρωσε δεδομένα παγκόσμιας περιφερειακής παραγωγής οχημάτων από την OICA για την περίοδο 2014-2024 για να αναλύσει τις τάσεις της αγοράς στον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα, προσφέροντας πληροφορίες για τον κλάδο των ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Τα κύρια ευρήματα είναι τα εξής:
• Η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων παρουσιάζει μια τάση Η Ασία κυριαρχεί, η Ευρώπη παρακμάζει, η Αμερική σταθεροποιείται και η Αφρική αναδύεται.
• Πορτογαλία και Ουζμπεκιστάν έχουν σημειώσει αξιοσημείωτα άλματα στην αυτοκινητοβιομηχανία την τελευταία δεκαετία, εξασφαλίζοντας χρυσά και ασημένια μετάλλια όσον αφορά τον μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης.
• Κίνα παραμένει η δύναμη στην κατασκευή αυτοκινήτων, αντιπροσωπεύοντας 31,3 εκατομμύρια μονάδες το 2024, που αντιπροσωπεύουν 32.1% της παγκόσμιας παραγωγής.
• Παραδοσιακές δυναμικές μονάδες όπως Γερμανία, Ιαπωνία και ΗΠΑ. δείχνουν ένα σαφές πτώση στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Η παγκόσμια παραγωγή οχημάτων έφτασε 92.504 εκατομμύρια μονάδες το 2024, αντανακλώντας ένα 30% αύξηση κατά την τελευταία δεκαετία. Στην Ασία-Ωκεανία, η παραγωγή ακολούθησε μια κυμαινόμενη ανοδική τάση, με μειώσεις το 2019 και το 2021 πριν από μια ισχυρή ανάκαμψη, ενισχύοντας τον ηγετικό ρόλο της περιοχής στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ η Ευρώπη σημείωσε σταθερή ανάπτυξη περίπου 2.68% ετησίως από το 2014 έως το 2018, ακολουθούμενη από ύφεση και μερική ανάκαμψη που δεν έχει ακόμη φτάσει στο προηγούμενο ανώτατο σημείο της. Αντίθετα, η Αμερική παρουσίασε σχετικά σταθερή παραγωγή με μικρές διακυμάνσεις. Ωστόσο, μια σημαντική μείωση το 2021 έδωσε τη θέση της σε μια μέτρια ανάκαμψη, καταδεικνύοντας ανθεκτικότητα εν μέσω παγκόσμιων οικονομικών αλλαγών. Στην Αφρική (εκτός της Αιγύπτου), η παραγωγή αυξήθηκε σταθερά από μια μικρή βάση, υποδεικνύοντας μια αναπτυσσόμενη αγορά με αξιοσημείωτο δυναμικό.
Η παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων έφτασε στο ναδίρ το 2021, κυρίως λόγω των συνεπειών της πανδημίας. Στις αρχές του 2020, το κλείσιμο εργοστασίων λόγω COVID-19 προκάλεσε σημαντικές καθυστερήσεις στην παραγωγή. Το 2021, η έλλειψη ημιαγωγών από την πτώση της παραγωγής τσιπ το 2020 διέκοψε την κατασκευή οχημάτων, σταματώντας την παραγωγή βασικών εξαρτημάτων. Η Statista αναφέρει ότι περίπου... 11,3 εκατομμύρια οχήματα μειώθηκαν από την παγκόσμια παραγωγή του 2021 εν μέσω της έλλειψης.
Ξεκινώντας από μικρότερες παραγωγικές βάσεις, Πορτογαλία και Ουζμπεκιστάν αναδεικνύονται ως αξιόλογοι παίκτες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, με σύνθετους ετήσιους ρυθμούς ανάπτυξης 7.49% και 5.75%, αντίστοιχα, τα τελευταία δέκα χρόνια.
Η εκπληκτική ανάπτυξη της Πορτογαλίας προέρχεται από τον εξαγωγικό προσανατολισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος ωθεί τις επιχειρήσεις να ενισχύσουν τη διεθνή ανταγωνιστικότητά τους. Επιπλέον, τα εμφανή πλεονεκτήματα του βιομηχανικού συμπλέγματος, που χαρακτηρίζονται από υψηλή πυκνότητα εφοδιαστικής αλυσίδας, ευνοϊκή σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας εργασίας και υψηλή πυκνότητα μηχανικών που κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων στην ΕΕ, έχουν ενισχύσει αυτήν την ανάπτυξη. Επιπλέον, η χώρα επωφελείται από την κρατική υποστήριξη, με την εισαγωγή του σχεδίου «Auto 2030», το οποίο προσφέρει φορολογικές ελαφρύνσεις έως και 45% για επενδύσεις σε ηλεκτρικά οχήματα, ενισχύοντας περαιτέρω την αύξηση.
Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Ουζμπεκιστάν αποδίδεται σε μέτρα πολιτικής προστασίας (όπως οι απαιτήσεις τοπικής προσαρμογής), στη μεταφορά κινεζικής τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων και σε μέτρα για την ενεργοποίηση της καταναλωτικής αγοράς, όπως η παροχή ευκολίας χρηματοδότησης και ο περιορισμός του εμπορίου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Παρόλο που και οι δύο χώρες έχουν σημειώσει ραγδαία ανάπτυξη στην αυτοκινητοβιομηχανία τους, οι αναπτυξιακές τους πορείες διαφέρουν σημαντικά. Η αυτοκινητοβιομηχανία της Πορτογαλίας είναι βαθιά ενσωματωμένη στην αγορά της ΕΕ, στους τεχνολογικούς πόρους και στη ζήτηση της αγοράς για την τόνωση της ανάπτυξης. Αντίθετα, το Ουζμπεκιστάν βασίζεται περισσότερο στις πολιτικές του, στην εισαγωγή εξωτερικής τεχνολογίας και στην ενεργοποίηση της εγχώριας αγοράς, υιοθετώντας ένα σχετικά κλειστό μοντέλο ανάπτυξης.
Τα δεδομένα δείχνουν ότι κατά την τελευταία δεκαετία, οι όγκοι παραγωγής των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών - Γερμανία, Ιαπωνία και Ηνωμένες Πολιτείες - έχουν μειωθεί. Η Γερμανία έχει σημειώσει μέση ετήσια μείωση κατά 3.66%, Ιαπωνία, μείωση 1.7%, και οι ΗΠΑ μια μείωση κατά 0.98%.
Η μείωση πηγάζει από πολλαπλές προκλήσεις. Πρώτον, οι αγορές αυτοκινήτων στις παραπάνω χώρες φαίνεται να είναι κορεσμένες και έχει παρατηρηθεί αισθητή μείωση στην τάση των νέων να αγοράζουν αυτοκίνητα λόγω διαφόρων παραγόντων, όπως η αλλαγή του τρόπου ζωής, η αυξανόμενη δημοτικότητα εναλλακτικών επιλογών ή οικονομικών παραγόντων. Δεύτερον, ο ρυθμός με τον οποίο αυτές οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες μεταβαίνουν στην ηλεκτροκίνηση και τη βιώσιμη κινητικότητα είναι σχετικά αργός. Ενώ καταβάλλουν προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση, εξωτερικοί παράγοντες, όπως οι ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων και οι επιθετικές στρατηγικές των νεοεισερχόμενων έχουν κάνει την πρόοδό τους να φαίνεται αργή σε σύγκριση. Επιπλέον, το υψηλό κόστος, συμπεριλαμβανομένων των αυξανόμενων τιμών των πρώτων υλών και των δαπανών εργασίας, έχει επηρεάσει αρνητικά την ανταγωνιστικότητά τους. Επιπλέον, η άνοδος των αναδυόμενων χωρών παραγωγής, όπως η Ινδία και Μεξικό έχει επιταχύνει την απώλεια μεριδίου αγοράς. Όλοι αυτοί οι παράγοντες έχουν οδηγήσει συλλογικά στην παρακμή των παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Παρά τον μέτριο σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης που διήρκεσε μια δεκαετία, 2.8% — μόλις το ένα τρίτο των κορυφαίων της Πορτογαλίας 7.49% — Η Κίνα έχει διατηρήσει τη θέση της ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο. Αξιοποιώντας την απαράμιλλη βιομηχανική κλίμακα και την παραγωγική ικανότητα, η χώρα αντιπροσώπευε πάνω από 31.3 εκατομμύριο μονάδες το 2024, που αντιπροσωπεύουν 32.1% της παγκόσμιας παραγωγής.
Οι βασικές κινητήριες δυνάμεις πίσω από τη συνεχή παγκόσμια ηγετική θέση της Κίνας στην παραγωγή αυτοκινήτων έγκεινται στα πλεονεκτήματά της σε ολόκληρη τη βιομηχανική αλυσίδα και στην πολιτική και την αγορά διπλής κίνησης. Οι βιομηχανικοί συσπειρώσεις στον ποταμό Γιανγκτσέ και στο Δέλτα του ποταμού Περλ έχουν σχηματίσει μια ολοκληρωμένη αλυσίδα εφοδιασμού, που κυμαίνεται από πρώτες ύλες έως έξυπνους τερματικούς σταθμούς. Τα βασικά εξαρτήματα έχουν επιτύχει πλήρη τοπική προμήθεια, μειώνοντας σημαντικά το κόστος παραγωγής. Η κυβέρνηση έχει καθοδηγήσει έντονα τον βιομηχανικό μετασχηματισμό μέσω επιδοτήσεων οχημάτων νέας ενέργειας και της πολιτικής διπλής πίστωσης. Εν τω μεταξύ, η μεγαλύτερη ενιαία καταναλωτική αγορά στον κόσμο έχει προσελκύσει διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Tesla για να αναπτύξουν πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στην Κίνα. Η υπέρβαση της Κίνας στους τομείς των μπαταριών ισχύος και των τεχνολογιών έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων έχει εδραιώσει περαιτέρω τα διπλά πλεονεκτήματά της: «Κατασκευή + Καινοτομία».
Ελληνικά 
English 
Português 
Español 
Русский 
Türkçe 
日本語 
العربية 
Bahasa Indonesia 
한국어 
Português do Brasil